5月19日清晨8时30分，经过420分钟的彻夜鏖战，成渝铁路内江站2-8#交渡道岔正点开通。至此，中国铁路成都局集团有限公司（简称“国铁成都局”）成都工务大修段利用390分钟和420分钟共计810分钟的两个夜间封锁点，成功完成交渡道岔更换任务。
成都工务大修段在成渝线内江站更换交渡道岔施工现场。谭锦鸿摄
内江站位于四川省内江市，是成渝铁路上的客货一等站，素有“成渝之心”之称。这座车站随新中国第一条铁路——成渝铁路全线通车投入使用，每日承担成渝、内六线列车接发及编组任务，是不可替代的枢纽站。此次更换的2-8#交渡道岔（折合单开道岔5组）结构复杂、作业空间狭窄、既有设备干扰多，加之夜间施工视线差、天窗时间有限，难度极大。“交渡道岔相当于多组道岔的‘立交桥’，任何一处偏差都可能引发连锁反应！”担任本次主体施工的国铁成都局成都工务大修段换轨换岔三车间主任周白龙介绍道。
探照灯把施工现场照得亮如白昼，在这片被强光与噪声笼罩的“战场”上，安全是第一铁律。“慢点！注意右侧！”十余吨重的新岔排需从一公里左右的地方慢慢移动到更换点，这期间面临重重障碍，要经过7组既有道岔，还要突破电务的各种既有设备，对此，该车间提前组织人员进行踏勘，提前规划路径，安排专人盯控，确保施工万无一失。
作业人员对旧道岔进行拆除。张山石摄
据悉，场地狭窄、运输旧石砟与旧轨枕的平板不足，是本次制约效率的老大难。该车间打破常规，在原有“2机8平板”编组基础上，增加平板与提供动力的轨道车，形成“3机11平板”的强大运输编组，一次性完成旧轨、弃土、旧枕的装车，避免中途转线耗时。
值得一提的是，本场施工着眼长远运维，全力解决线路遗留难题。当了解到原有道岔存在排水不畅等困难时，在施工节点紧张的情况下，主动协助埋设排水管道，补齐设备短板，从源头降低后期养护难度，用一次攻坚为铁路长久安全运行打下坚实基础。
作业人员指挥挖掘机对旧料进行装车。张山石摄
至此，历经两个封锁点，两场“成渝之心”精密“大手术”，让内江站重新焕发新生。（张山石 张静 吴昱丰）
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